蔚来的将来:电池研发亮点凸显拥有更多话语权
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蔚来的将来:电池研发亮点凸显拥有更多话语权

近期,受多方面因素的影响 ,国际海内油价在连续上涨,不少车主纷纷暗示要加不起油了,在此环境下 ,很多车主把眼光转移到了新能源汽车上 。新能源汽车无需加油,只需充电就行,车主也不需要存眷油价是涨是跌 ,而且 ,新能源汽车也切合当前国度鼎力大举倡导的减排减碳的环保理念。但提起新能源汽车,又不能不思量起其续航能力,尤为是冬天新能源汽车电池耗损出格快 ,充电桩数目过少等问题,也让部门思量新能源车的车主担心。

怎样晋升新能源汽车续航里程,是摆在新能源汽车眼前必需面临的问题 。而致力于全世界化智能电动汽车品牌的蔚来 ,多年来一直连续加年夜要害技能的研发投入,出格是在动力电池相干的要害范畴体现很有亮点。

电池技能的劣势 、新电池技能的孕育发生

今朝的新能源汽车,电芯的正极重要有两种质料 :磷酸铁锂与三元锂电池。而磷酸铁锂的能量密度虽然低,但较安全 ,充放次数优于三元锂,价格更为自制,不外在低温情况下 ,SOC会雪崩式降落 。

怎样规避其低温机能的劣势,就成为了今天浩繁新能源车企的一年夜课题 。蔚来对于此出格器重,其在电池研发方面 ,已经经走到了前面。

实在 ,蔚来初期也有使用磷酸铁锂电池的规划,曾经经也测验考试研发过磷酸铁锂电池包,可是用户体验方面不尽人意 ,让蔚来终于没有量产此电池包。可是蔚来并无抛却,对于电池安全、续航等问题摸索继承举行,颠末用时一年多的革新以及研发 ,2021年9月,蔚来推出了75度(kW·h)三元铁锂混装电池包 。

这是全世界首个量产的三元锂+磷酸铁锂的混淆电池。它将三元锂电池以及磷酸铁锂电池混淆配制在一路,既能拥有三元锂电池的高能量密度、较好的低温机能 ,同时又可统筹磷酸铁锂电池的高安全 、低成本等浩繁长处,更是拥有了低温下越发精准的SOC估算能力。

新技能、新体系、新系统

新的三元铁锂电池包,不仅是蔚来霸占的技能壁垒 ,更主要的是它给用户带来了与三元锂电池一样甚至更好的使用体验 。

蔚来自立研发的双系统节制算法,就充实哄骗了三元铁锂双系统的上风,实现了对于三元锂以及磷酸铁锂电芯低温机能的精准节制 ,提高了电池体系低温能量效率 ,包管了整包的低温机能。蔚来官方提供的信息显示,比拟磷酸铁锂电池包,三元铁锂混装电池包低温续航丧失降低25%。

蔚来电池体系副总裁曾经士哲说:“三元电池可以当成标尺 ,告诉咱们现实电量是几多,等于在内里放了锻练,锻练会告诉我 ,此刻SOC现实剩下几多 。”蔚来的混装铁锂电池,已经经把行业公认的铁锂电量估算精度从10%降到3%以内。

同时,蔚来在电池包内放入了自立开发的年夜功率DCDC凹凸压转换体系 ,以此实现快速 、及时 、平衡的SOC校准,甚至还可以帮忙电池降低静态功耗且延伸电池寿命。

蔚来不仅研发了双系统节制算法的热治理软件系统,还为三元铁锂电池包设计了完备的热治理硬件系统 。

该系统包孕:

其一是全散热路径物理阻隔。针对于极冷情况下的热量丧失来历 ,应用了低导热质料及立异的布局设计,有用晋升被动保温机能 ;

其次是耦合电池产热智能热治理。联合电池产热动态调解热节制方针,均衡驾驶体验以及能耗;

其三是辐射式自动热赔偿 。匀称加热电芯 ,确保电池包事情温度的同时统筹能耗 。

除了相识决电池低温机能以及SOC估算问题 ,电池能量密度也是必需要面临的问题。蔚来的三元铁锂电池包中,运用了新一代CTP封装技能,使其电池包能量到达了75kWh ,制造装置简化10%,体积哄骗率晋升5%,能量密度晋升14%。

毫无疑难 ,三元铁锂电池包是一项斗胆的立异,它将两种彻底差别的电池集成在一个电池包内,并力图让它们各自的长处最年夜化 ,蔚来这类立异精力值患上进修 。

更便捷的换电办事致力于用户体验

新能源汽车的充电时间也是一个短板。比拟于燃油车加油的历程,电动车在充电方面其实是太华侈时间了。而蔚来接纳了换电站,这一体式格局极年夜削减了电动车在能源上耗损的时间 。

对于此 ,蔚来也在天下规模内加快扩展换电站结构。此刻,蔚来的二代换电站更显智能化,在站内安设了232个传感器 ,将会提供车辆主动泊入功效 ,并可让用户在车内就实现一键式主动换电事情,更显利便快捷。据相识,新的换电站天天可以举行312次换电事情 ,极年夜的晋升了换电效率,也帮忙车主节约了年夜量的充电时间 。

最新数据显示,2022年 ,蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电线路,中国市场将累计建成跨越1300座换电站,6000根超充桩 ,10000根目的地充电桩。

连续结构的意义,就是实现加电比加油更利便的方针。蔚来首创人、董事长兼CEO李斌暗示,蔚来一直只有一个方针 ,就是成为用户最满足的公司 。以是用户体验一直都是蔚来最为注重的。蔚来就是要让“加电比加油利便,汽油车能去之处电动车都能去”。

原质料年夜幅上涨的环境下,蔚来对峙不涨价

新技能以及便捷的换电办事为蔚来带来了极年夜的上风 ,但同时用户也在担心蔚来会不会顺势涨价 。

近期 ,锂电池价格一起爬升,电池级碳酸锂已经跨越50万/吨,中游电池厂成本压力加年夜 ,致使整个财产链都最先涨价,甚至停产 。除了锂电池外,芯片涨价、欠缺也是近来困扰车企的庞大问题 ,另有补助退坡这一要害因素,配合鞭策了涨价潮。

据悉,仅3月14日到3月20日的一周时间内 ,已经有多家新能源车企发布通知布告对于旗下新能源车型举行提价。蔚来汽车方面暗示,“价格不变对于用户好处对于市场都有利益,短时间咱们没有涨价的筹算 。今朝国际原质料价格包孕芯片供需环境 ,让整个供给链成本较以前发生了很年夜的变化。咱们也会按照客不雅情况变化矫捷决议计划。”

蔚来汽车的财报显示,蔚来2021年现金贮备约554亿元,而且在同年四序度完成为了20亿美元的融资 ,有足够的现金贮备 ,是以企业本身来填补电池原质料上涨的这部门丧失,替消费者买单 。

同时蔚来自研三电技能,成本可控水平高。好比蔚来的三元铁锂电池已经经投入使用 ,成真相对于可控患上多。

不管是出于哪方面缘故原由,蔚来能在此次的涨价潮中对峙不涨价,对于于不变市场 、提振用户的采办决定信念 ,都是有很年夜帮忙的,是值患上咱们必定的 。今朝在新能源车涨价年夜潮下,蔚来仍然安身于客户对峙不涨价 ,以是说入手合法时。

蔚来的将来

蔚来汽车的财报又显示,在汽车交付量上,2021年交付新车91429台 ,同比增加109.1%,位居海内造车新权势第二的位置。虽然在天下市场交付量第一(小鹏汽车整年交付98155辆)的宝座被夺去,但在局部地域 ,蔚来的市园地位依然具备较着上风 。

李斌以为 ,研发技能是决议新能源车企成长的焦点要害。2021年蔚来研发投入为45.92亿元,同比增加84.6%,占整年营收的12.71%;仅去年第四序度研发支出就到达18.29亿元 ,同比增加120.5%,环比增加53.3%。

蔚来年夜笔投入研发的资金,也收成了较着结果 :2021年9月发布75kWh三元铁锂电池包 ,能让低温续航丧失降低25% 。李斌暗示,2022年蔚来的主旋律依然是加码研发,会连续加年夜要害技能的研发投入 ,出格是全栈主动驾驶技能、动力电池相干的要害范畴 。年末前,研发职员将跨越9000名。

踊跃投入研发的计谋,好像也侧面回应了入局手机营业一事。汽车与智能手机等装备在供给链与软件方面 ,都有许多配合部门,蔚来也正在“摸索新的毗连点” 。

但不管是汽车也好,手机也罢 ,蔚来终极目的照旧为了晋升用户体验、优化车机体系 、设置装备摆设生态闭环 ,用科技的前进来争取新能源汽车的话语权。

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